这条供应链现在来看是很薄弱的，甚至需要轧钢厂自己去组局。
不过几个汽车厂的领导都看出了这个链条的前景和重要性。
尤其是小鬼咂方面现在还没有正式建交，所以他没给准确的回话。
不过回来後三人开会也分析了，每次谈合作，都会带来一定的商业窗口期。
这个时期上面和外商都比较重视合作，尤其是商业方面的，更容易过审文件。
所以李怀德就坐不住了，给京城那边打电话，安排回去後的行程和工作。
周五，李怀德率队，景玉农、李学武陪同，携华清教授团队、汽车工程师团队，同一七厂、京城汽车厂、魔都汽车厂、羊城汽车厂等多家车企展开零部件采购协议谈判。
而要想不受气，就得是五丰行那样的。
可真要是有五丰行那样的企业，李怀德还用求这玩意嘛。
他愿意支持东方商贸全品类代理轧钢厂的商品，就是想扶持起一个门面来。
至少以後不用再通过五丰行来达成一些对外贸易了。
远水解不了近渴，现在还得是规矩内活动。
而李学武以轧钢厂工业与贸易项目总负责人的身份，主持阶段性谈判进程。
领导们坐在一起开会，谈的是战略思维，讨论的也都是大方向。
细节谈判则是由李学武这样的专人进行负责。
多个车企能坐在一起谈判，也是重、轻局的领导协调，想要看看供应链式的工厂能否立得住牌子。
就像李学武在报告会上讲到的，轧钢厂的汽车制造厂只造核心科技，其余的都交给供应链。
当然了，老李四处求人也不是没有用，以後真要是开口子，轧钢厂绝对能冲到前面去。
未来口子刚开的时候，谁先拿着牌照，谁就是先进。
他四处乱撞，意外的跟要进京的日商代表联系上了。
听说轧钢厂跟日商签署了意向合同，上面的领导也很感兴趣，磋商轧钢厂与日商进一步合作。
在这种形势不明的情况下，无疑是实验性质的商业合作，李怀德不愿意担这个风险。
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