这次要是能把计算机与铁路提速结合起来，无疑能彻底压下这些质疑的声音。
这次更是创下了世界记录。
杜飞道：“爸，要我说，与其考虑那些，还不如立足我们现有的铁路网，尽量挖掘潜力……”
在杜飞的记忆中，未来也是这么搞的，先是提速，再来动车，最后上高铁。
现在一般客运列车的速度还不到八十公里，完全可以先提升到120公里，就已经相当可观了。
朱爸点头，心里也比较认同杜飞的想法。
还有些慢车，甚至只有四五十公里每小时。
杜飞听出朱爸的意思，反问道：“您想搞高铁？”
朱爸毫不讳言：“我们的国土面积大，而且人口众多，虽然这几年航空部门发展的不错，但从根本上解决运输效率的问题还得是铁路。”
杜飞点头认同，他当然知道铁路的重要。
而且他跟朱爸所想的不同，因为并没有出现农民工进城打工的情况，此时国内还没有春运的概念。
杜飞又道：“再则火车速度提不上去，除了车辆和铁道的问题，调度也是重要因素。”说到这里杜飞刻意停顿了一下：“正好我们之前投入巨大建立了南北两个计算机基地，现在正好可以跟铁路部门合作，提高调度效率……”
朱爸眼睛微眯，明白杜飞的意思。
事实上，之前强力推进两个计算机发展基地，到现在依然有人持有保留意见。
主要投入太大，而且具有不确定性。
到目前还没有看到特别明确的，能够覆盖投入的产出方向。
朱爸更多考虑的是货物物流以及有限的人口流动。
再就是铁路是基础设施投入的一个重要方向。
只是关于这个问题还有许多不同意见，其中一个是花果要不要发展高速铁路，再一个就是走哪条技术路线。
一是东洋派，毕竟东洋的第一条新干线在1964年就已经投入运营了。
另一派就是法国派，在高速铁路上供，法果的技术一直相当先进，尤其是阿尔斯通公司。
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